In Remembrance
El vuelo 212 de Eastern Air Lines (un McDonnell Douglas DC-9) se estrelló a tres millas del Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas alrededor de las 7:30 a. m. del 11 de septiembre de 1974. Murieron las 72 personas a bordo y sobrevivieron 10.
El vuelo, que partió del Aeropuerto Municipal de Charleston, tenía una escala programada en Charlotte antes de volar al Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago.
Una investigación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte determinó que los múltiples errores de la tripulación fueron la causa principal del accidente.
Como resultado, la Administración Federal de Aviación implementó la regla de la cabina estéril en 1981, que prohíbe todas las actividades no esenciales en la cabina durante las partes cruciales de un vuelo. Prohíbe a los pilotos hablar de cualquier tema que no esté relacionado con el vuelo durante los despegues, aterrizajes y por debajo de los 10 000 pies.
Para obtener más información sobre el vuelo 212 de Eastern Air Lines, visite:
• [Informe de accidentes aéreos de la NTSB](https://libraryonline.erau.edu/online-full-text/ntsb/aircraft-accident-reports/AAR75-09.pdf «Informe de incidentes aéreos de la NTSB - Vuelo 212 de Eastern Airlines»)
• [Red de Seguridad Aérea](https://asn.flightsafety.org/wikibase/329827 «Red de Seguridad Aérea - Vuelo 212 de Eastern Airlines»)
• [Biblioteca Charlotte Mecklenburg](https://specialcollections.cmlibrary.org/repositories/2/resources/63 «Biblioteca Charlotte Mecklenburg - Vuelo 212 de Eastern Airlines»)
El vuelo 1016 de USAir, con origen en el Aeropuerto Metropolitano de Columbia el 2 de julio de 1994, se encontró con fuertes tormentas eléctricas y una ráfaga de viento inducida por una microexplosión mientras intentaba aterrizar en el Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas.
El McDonnell Douglas DC-9 se estrelló contra unos árboles frondosos y una residencia privada cerca del aeropuerto, lo que provocó 37 víctimas mortales y 20 heridos graves.
La investigación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte concluyó que la causa probable del accidente fue una microexplosión generada por la tormenta eléctrica que se producía sobre el aeropuerto en el momento del accidente.
El vuelo 1016 de USAir dio lugar a mejoras en la seguridad aérea, entre ellas una mejor formación de los pilotos y equipos de detección de cizalladuras de viento.
Para obtener más información sobre el vuelo 1016 de USAir, visite:
- [Informe de accidentes aéreos de la NTSB](https://libraryonline.erau.edu/online-full-text/ntsb/aircraft-accident-reports/AAR95-03.pdf «Informe de accidentes aéreos de la NTSB - Vuelo 1016 de USAir»)
- [Red de Seguridad Aérea](https://asn.flightsafety.org/asndb/324950 «Red de Seguridad Aérea - Vuelo 1016 de USAir»)
A las 8:47 a. m. EST del 8 de enero de 2003, el vuelo 5481 de Air Midwest (operado por US Airways Express) entró en pérdida y se estrelló contra un hangar de mantenimiento de aeronaves poco después de despegar de la pista 18R del Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas (CLT). El Beechcraft 1900-D, N233YV, realizaba un vuelo regular con destino al aeropuerto Greenville-Spartanburg en Greer, Carolina del Sur. Las 21 personas a bordo fallecieron, incluidos dos miembros de la tripulación y 19 pasajeros. Una persona en tierra sufrió heridas leves.
El informe del accidente elaborado por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) concluyó que la aeronave sufrió una pérdida de inclinación durante el despegue debido a un ajuste incorrecto del sistema de control del elevador del avión realizado durante una revisión de mantenimiento dos días antes en la estación de mantenimiento de la aerolínea en Huntington, Virginia Occidental. Esto se vio agravado por un centro de gravedad excesivamente retrasado (hacia atrás) causado por el peso y la distribución desiguales de los pasajeros y el equipaje.
Tras el accidente, la NTSB formuló numerosas recomendaciones a la Administración Federal de Aviación, lo que dio lugar a la revisión de las normas para calcular el peso estándar de los pasajeros y el equipaje de mano. Las aerolíneas pueden ahora utilizar pesos reales en lugar de medias, especialmente en aviones de cabina más pequeña. El informe de la NTSB también pidió una mayor supervisión de las prácticas y el personal de mantenimiento.
Para obtener más información sobre el vuelo 5481 de Air Midwest, visite:
• [Informe de accidentes aéreos de la NTSB](https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR0401.pdf «Informe de accidentes aéreos de la NTSB - Vuelo 5481 de Air Midwest»)
• [Red de Seguridad Aérea](https://asn.flightsafety.org/asndb/322913 «Red de Seguridad Aérea - Vuelo 5481 de Air Midwest»)
• [Recomendación de seguridad de la NTSB](https://data.ntsb.gov/carol-main-public/sr-details/A-04-007 «Recomendación de seguridad de la NTSB - Vuelo 5481 de Air Midwest»)